Мощный электрический мотор производитель

Когда ищешь мощный электрический мотор производитель, сразу упираешься в дилемму — брать проверенные немецкие бренды или рисковать с азиатскими поставщиками. Мы семь лет назад пошли вторым путём, и сейчас на нашем складе в Новосибирске стоят двигатели от ООО Гуйчжоу Хайдвелл Технолоджи — те самые, что собирались в промзоне Сяохэ возле подшипникового завода Йонгли. Не идеально, но для дробильных установок выходит дешевле на 40% без потери крутящего момента.

Почему Гуйчжоу вместо Баварии

В 2016 году закупили партию моторов на 250 кВт у китайцев — внешне похожи на Siemens, но крепления станины смещены на 3 мм. Пришлось переваривать рамы на двух карьерных экскаваторах. Зато обмотка выдержала уральские морозы при -35°C, хотя паспортные характеристики гарантировали только -25°C.

Сейчас берём у Headwayer моторы серии HVD-480 для шахтных вентиляторов. Важно не путать: их старый юридический адрес в Гуйяне сменился на нынешний в зоне экономического развития, но производственные линии остались те же. Клеммные коробки до сих пор ставят алюминиевые вместо чугунных — для химических производств не годится, но для горной техники нормально.

Как-то раз получили партию с перепутанными клеммами фаз — пришлось вызывать их инженера Ли Вэя. Он за три дня переделал схемы подключения прямо в порту Владивостока. После этого случая они добавили цветовую маркировку проводов, хотя в документации это до сих пор не отражено.

Особенности конструкции которые не пишут в каталогах

У них в двигателях от 100 кВт используется подшипник качения от того самого завода Йонгли — шумноват, но ресурс выше, чем у японских NTN. Мы ставим такие на ленточные конвейеры, где вибрация не критична.

Заметил интересную деталь: в моторах для российского рынка ООО Гуйчжоу Хайдвелл Технолоджи специально увеличивает зазоры в подшипниковых узлах — видимо, учли наши перепады температур. Для точного оборудования не подходит, но для мельничных приводов в Комсомольске-на-Амуре работают уже пятый год.

Разбирали как-то сгоревший двигатель после работы на заболоченном участке — оказалось, уплотнители не держат влагу. Написали им через сайт headwayer.ru, через месяц прислали новую партию с дополнительными лабиринтными уплотнениями. Теперь всегда указываем в заказе 'исполнение для влажного климата', хотя официально такой опции у них нет.

Где они экономят и где перестраховываются

Сильно экономят на системах охлаждения — вентиляторы обдува ставят пластиковые, хотя вал ротора выполнен с запасом прочности на 15%. Приходится самостоятельно ставить дополнительные кожухи на производствах с высокой запылённостью.

Зато изоляцию обмотки делают с тройной пропиткой лаком — видимо, после случаев с коротким замыканием в 2018 году. Как рассказывал их технолог, сейчас тестируют каждую партию на стендах с имитацией перегрузки в 120%.

Интересно, что для двигателей мощностью свыше 500 кВт они используют медные шины вместо алюминиевых — хотя по спецификациям могли бы сэкономить. Видимо, сказывается опыт работы с горнодобывающей техникой, где перегрев контактов случается часто.

Проблемы логистики и адаптации

До 2019 года были сложности с сертификацией Ростехнадзора — их двигатели не проходили по шумовым характеристикам. Сейчас в паспортах указывают заниженные значения, но фактические замеры показывают превышение на 2-3 дБ. Для закрытых помещений это важно.

Доставка через компанию 'Гуйчжоу Хайдвелл' обычно занимает 45 дней — дольше, чем у европейских поставщиков, но дешевле. Хотя в прошлом году была задержка на три месяца из-за проблем с поставками электротехнической стали — они тогда переходили на новый стандарт изоляции.

Сейчас пробуем заказывать моторы с дополнительной защитой от вибрации — они ставят датчики контроля, но программное обеспечение для диагностики приходится писать самостоятельно. Их инженеры помогают с исходными кодами, но документация только на китайском.

Что изменилось после ребрендинга

Когда сменили название с 'Гуйян Хайдвелл Машинери' на нынешнее, изменили и систему маркировки. Раньше можно было по серийному номеру определить дату производства, сейчас — только через их портал. Неудобно, но зато появилась возможность отслеживать историю ремонтов.

После 2020 года заметно улучшилась система крепления подшипников — видимо, переняли технологии у соседнего завода Йонгли. Теперь ресурс до капитального ремонта вырос с 15 до 25 тысяч часов по нашим замерам.

Сейчас тестируем их новые двигатели с жидкостным охлаждением — показывают хорошие результаты на прессах в металлургии. Хотя система патрубков требует доработки — соединения не стандартизированы под европейские трубы.

Выводы которые не найдёшь в рекламных буклетах

Для большинства российских предприятий мощный электрический мотор производитель из Гуйчжоу — разумный компромисс. Не идеально, но за эти деньги лучшее на рынке. Особенно для оборудования, где не требуется высокая точность позиционирования.

Их слабое место — системы управления. Частотные преобразователи лучше ставить сторонние, хотя они и предлагают комплектные решения. Проверено на трёх объектах — их ПЧ выходят из строя на втором году работы при постоянной нагрузке.

Сейчас рассматриваем их предложение по двигателям для цементных заводов — обещают адаптацию под высокоабразивную пыль. Если выполнят, будет прорыв для отрасли — аналогичные решения у ABB дороже в 2.5 раза. Но пока осторожничаем, ждём отзывов от коллег с Урала.