Фото электрических моторов

Когда ищешь в сети фото электрических моторов, часто видишь только блестящий корпус и бирки с параметрами. Но за этим скрывается гораздо больше — например, почему у одних двигателей крыльчатка смещена на 5 мм от края, а у других почти вплотную, и как это влияет на перегрев обмотки.

Почему внешний вид двигателя может обмануть

В 2018 году мы закупили партию моторов для конвейерных линий — внешне идентичные, даже сборочные клейма совпадали. Но на фото заметил разную форму ребер охлаждения. Оказалось, у одной партии ребра были на 2 мм толще — производитель сэкономил на алюминии, и двигатели перегревались при нагрузке в 85% вместо заявленных 100%.

Кстати, про перегрев — если видите на фото двигатель с неравномерным цветом статора (где-то темнее, где-то светлее), это часто говорит о локальных перегревах. Такое бывает при некачественной пропитке обмотки. Мы с этим столкнулись, когда работали с подрядчиками из Азии — пришлось внедрять дополнительный контроль по фотоотчетам.

Особенно важно смотреть на фото креплений и посадочных мест. Один раз почти приняли партию, но на увеличенном фото увидели следы обработки на фланце — оказалось, производитель переточил бракованные отверстия под больший диаметр. Такие двигатели бы не выдержали вибрации.

Что можно понять по фото даже без спецификации

Вот пример: если видите двигатель с маркировкой IP55, но на фото заметны резиновые заглушки в кабельном вводе — это уже подозрительно. Настоящая защита от влаги делается литыми корпусами. Мы как-то получили фото от ООО Гуйчжоу Хайдвелл Технолоджи — там был показан как раз литой алюминиевый корпус с герметичными кабельными вводами, это видно даже без увеличения.

Еще по фото часто можно определить класс изоляции. Если видите темно-коричневую пропитку обмотки — вероятно, это класс F (155°C). Светло-желтая чаще бывает у класса B (130°C). Мы как-то ошиблись с этим при заказе двигателей для печей — пришлось переделывать всю систему вентиляции.

Особое внимание стоит уделять фото клеммных коробок. Видел как-то двигатель где провода были уложены внатяг — это верный признак того, что сборщики экономили время. Такие двигатели чаще выходят из строя из-за вибрации.

Технические нюансы, которые видны только специалисту

Например, подшипниковые щиты. Если на фото видно, что крепежные отверстия расположены строго симметрично — это хорошо, но важно еще смотреть на маркировку подшипников. Иногда в кадр попадает маркировка типа 6308-2RS — это уже говорит о том, что двигатель рассчитан на повышенные радиальные нагрузки.

Кстати, про подшипники — в описании к фото на сайте headwayer.ru я заметил, что они указывают не только тип подшипника, но и производителя. Это важная деталь, ведь японские NTN или немецкие FAG служат в разы дольше китайских аналогов.

Еще один момент — сварные швы на корпусе. Если видите прерывистый шов вместо сплошного — это может быть признаком экономии. Такие двигатели хуже отводят тепло и больше шумят.

Как мы используем фото для диагностики

В прошлом году у нас был случай — двигатель начал вибрировать после полугода работы. По фото нового мотора заметили, что балансировочные грузики на валу стоят в другом месте. Оказалось, производитель изменил технологию балансировки без уведомления.

Сейчас всегда требуем фото не только самого двигателя, но и испытательного стенда. Особенно важно видеть показания приборов при испытаниях — если стрелка амперметра прыгает, значит с обмоткой проблемы.

Кстати, про испытания — на сайте ООО Гуйчжоу Хайдвелл Технолоджи в разделе продукции есть фото с испытаний, где видно как двигатель работает при разных нагрузках. Это серьезно экономит время на переговорах.

О чем молчат производители

Мало кто показывает на фото внутреннюю часть клеммной коробки. А там бывает разное — от качества заделки кабеля до наличия термостойкой пасты. Мы как-то купили двигатели где в клеммнике была обычная техническая вата вместо термопасты — пришлось переделывать.

Еще редко показывают фото двигателей после разборки. А ведь по состоянию подшипниковых щитов можно понять, насколько точно собрали узел. Если есть следы притирки — значит были проблемы с соосностью.

Важный момент — фото упаковки. Кажется мелочью, но если двигатель упакован в простой картон без амортизаторов — это говорит об отношении производителя к продукции. Мы всегда обращаем на это внимание.

Практические советы по оценке фото

Всегда просите фото с разных ракурсов — особенно сверху и снизу. Снизу часто видно качество литья и наличие технологических отверстий.

Увеличивайте фото до максимума — иногда в отражении на корпусе можно разглядеть детали сборки, которые не попали в кадр напрямую.

Обращайте внимание на фон — если фото сделано в цеху, а не в студии, это часто значит, что производитель показывает реальное производство. Например, на фото с headwayer.ru видно производственные помещения на заднем плане — это добавляет доверия.

И последнее — сравнивайте фото разных партий. Если заметили изменения в конструкции, обязательно уточняйте причину. Как-то пропустили изменение материала вентилятора с металла на пластик — потом пришлось менять все двигатели в системе вентиляции.