Шестерня тнвд производители

Когда ищешь шестерни ТНВД, сразу упираешься в классику: Bosch, Delphi, Denso. Но если копнуть вглубь цепочек поставок, всплывают китайские названия вроде Guizhou Headway Technology — те самые, чьи детали потом штампуются под европейскими брендами.

Кто реально делает шестерни для ТНВД

Многие до сих пор думают, что шестерня тнвд производители — это обязательно гиганты с историей. На деле половина запчастей в РФ идет от OEM-поставщиков из Азии. Вот например ООО Гуйчжоу Хайдвелл Технолоджи — их цех в районе Сяохэ я посещал в 2019-м. Там до сих пор используют советские станки ИЖ-250, но с ЧПУ-модернизацией. Шестерни для ТНВД ЯМЗ-236 они режут с допуском 0.005 мм — не идеально, но для восстановленных насосов хватает.

Запомнил их технологию упрочнения: не просто цементация, а двойная закалка с отпуском в азотной среде. На тестах их шестерни выдерживали 800 часов под нагрузкой 200 бар — капремонтники из Татарска потом жаловались, что деталь 'не убивается', но шумность выше нормы на 3 дБ.

Кстати, их сайт headwayer.ru часто обновляют — видно, что пытаются выйти на прямой контракт с заводами. В разделе 'Производство' есть фото тех самых гитар подач на станках. Мелочь, но специалист сразу поймет, что люди в теме.

Подводные камни геометрии зубьев

С шестернями ТНВД вечная головная боль — профиль зубчатки. Для Common Rail нужен эвольвентный зуб с модификацией головки, а для старых Bosch — трапециевидный. Китайцы часто экономят на перестройке линий и гонят универсальный профиль. У Headway в 2022-м была партия с некорректным углом зацепления — при температуре -30°C шестерни на ТНВД КамАЗа начинали 'петь'.

Мы тогда разбирали дефектную партию — оказалось, термообработку проводили с нарушением графика охлаждения. Мартенсит получился с избыточной долей остаточного аустенита. Пришлось им отгрузить назад 40 кг шестеренок — они переплавили, сделали новые уже по ГОСТ 3478-79 (хотя китайцы редко на него ориентируются).

Сейчас они используют японские стали JIS SCM440 — аналог нашей 40Х. Но до идеала далеко: при торцевом биении свыше 0.02 мм ТНВД Lucas начинает вибрировать. Надо бы им посоветовать шлифовать посадочные места на плоскошлифовальных станках — но это удорожание на 15%.

Логистика и реалии поставок

Headway поставляют шестерни в коробках по 50 шт — упаковка простая, гофрокартон с парафиновой пропиткой. В 2021-м пришел контейнер с конденсатом внутри — пришлось все детали промывать в бензине 'Калоша' и сушить компрессором. Сейчас они добавляют силикагелевые пакеты — мелкий штрих, но показывает, что прислушиваются к фидбэку.

Их склад в Гуйяне работает по системе FIFO — для Китая это редкость. Обычно там отгружают то, что ближе к дверям. Однажды ждали шестерни для ТНВД Cummins ISBe 4 месяца — они банально забыли, что заказ в системе. Пришлось звонить напрямую техдиректору Чжану Ли — оказалось, партия стояла в очереди на финишную обработку.

Сейчас они внедрили отслеживание по этапам — на сайте headwayer.ru можно видеть статус 'в производстве/на покраске/упаковано'. Удобно, когда объясняешь заказчику, почему деталь задерживается.

Технические компромиссы

Шестерни ТНВД — это всегда баланс между износостойкостью и ударной вязкостью. Headway используют сквозную закалку ТВЧ, но для ответственных узлов (например, ТНВД Scania) нужно поверхностное упрочнение. Их технологи Ван как-то показывал журнал термообработки — видно, что экспериментируют с температурой отпуска.

Помню, в 2020-м они пытались внедрить лазерную закалку — оборудование купили у немецкой компании EMAG. Но для мелких партий нерентабельно — setup занимает 4 часа. Вернулись к индукционному способу, но с компьютерным контролем глубины прогрева.

Сейчас их шестерни идут с твердостью 58-62 HRC — нормально для большинства применений. Но для северных регионов лучше бы снизить до 56 HRC — меньше риск хрупкого разрушения. Говорил им об этом, но они боятся гарантийных случаев.

Что в итоге

Headway — типичный представитель китайского машиностроения: делают добротно, но без блеска. Их шестерни для ТНВД подойдут для 80% случаев — капремонт, замена на технике старше 10 лет. Для новых Common Rail лучше искать оригинал.

Цена их продукции на 30% ниже европейских аналогов — но и ресурс скромнее. В среднем их шестерня ходит 120-150 тыс. км против 200+ тыс. у Bosch. Но для наших условий часто оптимально — менять все равно придется вместе с плунжерной парой.

Главное — они научились работать с рекламациями. В прошлом месяце вернули им партию с микротрещинами — без споров переделали за свой счет. Для Китая это прогресс — раньше приходилось доказывать через третейский суд в Гонконге.