Китайские производители распредвалов: инновации? 

Когда слышишь ?китайские распредвалы?, первая мысль у многих — дешево и сердито, копии, в лучшем случае — адекватное качество по низкой цене. Слово ?инновации? как-то само собой выпадает из этого ряда. Я сам лет десять назад так думал. Но сейчас, после кучи заказов, проб, ошибок и нескольких действительно неожиданных открытий, готов поспорить: кое-где они уже не догоняют, а задают тон. Не везде, конечно. Но тенденция есть, и она упирается не в громкие слова, а в конкретные станки, подход к металлу и, как ни странно, в давление со стороны собственного рынка.

От ?железа? к ?материалу?: где реальный сдвиг

Раньше главный вопрос к китайскому валу был простой: выдержит ли? Лилые заготовки, термообработка с перепадами, шлифовка… Стандартная история. Сейчас же основные игроки, те, кто работает на экспорт в Россию, СНГ, даже на Ближний Восток, эту проблему в целом закрыли. Оборудование — это уже не всегда старые японские или тайваньские станки, все чаще своё, но скопированное до винтика и доведенное. Проблема сместилась. Теперь ключ — это материал и проектирование профиля кулачка.

Вот пример из практики. Заказывали партию валов для модернизации моторов УАЗ. Китайский партнер, не самый крупный, прислал техкарту. Всё стандартно, кроме одного пункта: анализ микроструктуры стали после азотирования на конкретную глубину. Не просто ?провести азотирование?, а с указанием допустимой доли определённых фаз. Это уже не кустарщина. Это попытка контролировать процесс на уровне, который многим нашим ?профи? в диковинку. У них это выросло из внутренней конкуренции: чтобы отбить заказ у соседа по провинции, нужно предложить не просто дешевле, а ?умнее? — вот и вдавливаются в такие детали.

Но здесь же и главная ловушка. Эта самая ?умность? часто упирается в понимание конечной задачи. Они могут блестяще сделать вал по предоставленным чертежам, но если спросить их инженеров: ?А почему этот участок профиля имеет такую кривизну?? — часто следует молчание или ответ из учебника. Их сила — в точном исполнении и технологической дисциплине на производственном этапе. Сила западных брендов — в наследии и понимании физики процесса с самого начала. Китайцы этот разрыв стремительно сокращают, но пока не ликвидировали.

Оборудование: купить можно всё, а вот адаптировать…

Пройтись по цеху современного завода, того же ООО Гуйчжоу Хайдвелл Технолоджи (ранее ООО Гуйян Хайдвелл Машинери), — глаз радуется. Ряды CNC-станков для шлифования кулачков, чаще всего Qinchuan или собственной сборки, координатно-шлифовальные для обработки шестерен и отверстий под шейки. Всё чисто, аккуратно. Сайт headwayer.ru пестрит картинками этого хайтека. И это не показуха — оборудование реально работает.

Но инновация ли это? Покупка хорошего станка — это полдела. Вторая половина — это оснастка, приспособления, программа управления. Вот где они здорово преуспели в адаптации. Видел, как на стандартный шлифовальный станок поставили самодельную систему лазерного контроля размера в реальном времени. Не супер-точную, но для серийного производства — более чем. Сделали сами, потому что покупать немецкую — дорого, а без неё конкурировать нельзя. Это и есть их инновация: эффективное, часто упрощенное, но работающее решение под свои нужды.

Провальный случай тоже был. Один поставщик из Шаньдуна хвастался полностью роботизированной линией сборки и балансировки. Приехали — стоит, пылится. Оказалось, софт для обработки данных с датчиков балансировочного станка ?не сошёлся? с их типом заготовок, да и перенастраивать робота под разные модели валов дольше, чем делать это вручную. Линию купили для ?галочки?, чтобы быть в списке ?инновационных предприятий? и получать налоговые льготы от местных властей. Так что не всё, что блестит — инновация. Часто это просто бизнес-ход.

Давление рынка: электромобили как катализатор

Вот что действительно заставляет их шевелиться, так это бум электромобилей. Казалось бы, им-то распредвалы не нужны. Но нужны — для гибридов, которых в Китае огромное количество. И главное — освобождающиеся мощности традиционных моторных заводов теперь ищут, куда бы приложить силы. Конкуренция взлетает до небес.

Поэтому те, кто делает распредвалы, теперь активно лезут в две смежные ниши. Первая — высокопроизводительные валы для гоночных и тюнинговых двигателей. Вторая — валы для малой авиации и дизельных генераторов. Видел образцы валов для поршневых авиадвигателей — уровень чистоты поверхности и точности геометрии зашкаливает. Делают на том же оборудовании, но с совершенно другим уровнем контроля. Это не массовый продукт, но он показывает потолок, который они сейчас могут достичь, когда нужно.

Именно в таких ?нишевых? проектах рождаются их собственные наработки. Например, комбинированные методы упрочнения: лазерная закалка кулачка плюс низкотемпературное азотирование шеек. Патент, конечно, не мировой, но для конкретного применения работает лучше и дешевле классических схем. Это уже не копирование, это эволюция.

Сотрудничество vs. просто заказ: как выжать максимум

Исходя из всего этого, главный вывод для нас, как покупателей: подход ?скинь чертеж — получи коробку? уже не работает. Если хочешь получить от китайского производителя что-то действительно стоящее, нужно влезать в процесс. Не в управление, а в диалог.

Конкретный пример. Работали над валом для турбомотора. Наш технолог настаивал на определенной твердости по Роквеллу. Китайские инженеры из Headway Technology после испытаний прислали отчет: при такой твердости и планируемых нагрузках есть риск возникновения микротрещин после 80-100 тыс. км. Предложили свой вариант термоцикла, дающий чуть меньшую твердость, но большую вязкость. Проверили — они оказались правы. Их опыт массового производства, переработки тысяч валов в месяц, дает им огромную статистику отказов, которой у нас просто нет.

Поэтому их инновационность сегодня — это часто инновационность в диалоге. Они научились не просто делать, а анализировать и предлагать. Правда, инициатива эта проявляется только при долгосрочном контракте и взаимном уважении. При разовой покупке вы получите ровно то, что попросили, без лишних вопросов — хорошо или плохо.

Что в сухом остатке? Осторожный оптимизм

Так инновации ли это? В западном понимании — масштабные НИОКР, фундаментальные исследования — пока нет. В их понимании — постоянное, ежедневное улучшение процесса, адаптация чужого, поиск более дешевой, но не менее эффективной альтернативы — безусловно, да.

Китайский производитель распредвалов сегодня — это не безликая фабрика. Это часто технически подкованный партнер, который, однако, смотрит на всё через призму экономической эффективности. Его инновации прагматичны и приземлены. Он не изобретет революционный сплав, но он может так скомбинировать существующие методы обработки, что деталь станет надежнее, а себестоимость — ниже.

Стоит ли их бояться как конкурентов? Уже да. Стоит ли с ними работать? Обязательно. Но с открытыми глазами, понимая, что их сильная сторона — технологический процесс, а не necessarily теоретическая база. И именно в процессе совместной работы, когда наши знания о нагрузках и их знания о возможностях производства встречаются, и рождаются те самые интересные, по-настоящему рабочие решения. Будущее, думаю, именно за такими гибридными проектами.